最近，一個(gè)好久不見(jiàn)的大學(xué)同學(xué)車(chē)禍去世，他的小孩才3歲。參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉，徹夜難寐。上百度一搜索，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的車(chē)禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一。我們以世界3%的汽車(chē)保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上開(kāi)車(chē)最危險(xiǎn)的地方。大多數(shù)網(wǎng)友都把車(chē)禍多的原因歸咎為中國(guó)司機(jī)素質(zhì)低，開(kāi)車(chē)不規(guī)矩，我強(qiáng)烈反對(duì)這種“素質(zhì)論”。

本人在中國(guó)出生，長(zhǎng)大，大學(xué)畢業(yè)后去美國(guó)讀碩士，在美國(guó)考的車(chē)牌，后由于工作原因，跑了不少?lài)?guó)家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰國(guó)、菲律賓都開(kāi)過(guò)車(chē)。我認(rèn)為中國(guó)的車(chē)禍多，最主要的原因是整個(gè)交通管理的理念落后。我從來(lái)不覺(jué)得美國(guó)人的素質(zhì)比中國(guó)人高很多。你看過(guò)新奧爾良風(fēng)災(zāi)的照片嗎？美國(guó)的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。

如果他們不帶槍?zhuān)?dāng)?shù)鼐蜁?huì)有人打、砸、搶。汶川地震時(shí)解放軍有帶槍嗎？我國(guó)城市每萬(wàn)輛車(chē)死亡率是美國(guó)的17.8倍，我們的素質(zhì)會(huì)比他們差17.8倍嗎？

“素質(zhì)論”掩蓋了車(chē)禍多的真正原因，也撇清了交管部門(mén)的責(zé)任。要拯救我們身邊將要在車(chē)禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革中國(guó)的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣，本質(zhì)上是一門(mén)科學(xué)。中國(guó)的工廠可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，為什么交通管理不能引進(jìn)別人的經(jīng)驗(yàn)？以下是我在國(guó)外和國(guó)內(nèi)開(kāi)車(chē)的一些體會(huì)，供大家參考：

1、在美國(guó)學(xué)車(chē)的時(shí)候，教車(chē)師傅第一課就告訴我，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)。如果超車(chē)后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車(chē)才能換線。如果你跟在別人的車(chē)后面，最好不要長(zhǎng)時(shí)間呆在前車(chē)的盲區(qū)，以免對(duì)方看不見(jiàn)你而突然轉(zhuǎn)向。這個(gè)盲區(qū)，所有歐美國(guó)家的司機(jī)都知道。

我問(wèn)過(guò)南美和東南亞等所謂“第三世界國(guó)家”的朋友，他們也都知道，并且很驚訝我問(wèn)他們這個(gè)問(wèn)題。在他們看來(lái)，這就跟天是藍(lán)的，草是綠的一樣，每個(gè)人都應(yīng)該知道。在中國(guó)，我們交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車(chē)，教車(chē)師傅有教過(guò)你盲點(diǎn)嗎？沒(méi)有，因?yàn)樗麄兊膸煾狄矝](méi)有教過(guò)他們。我們只能自己從車(chē)禍中以血的代價(jià)來(lái)領(lǐng)會(huì)。

2、中國(guó)的交通要改善，駕校是第一個(gè)要?jiǎng)拥兜牡胤健?/strong>我再說(shuō)兩個(gè)例子：

a、在美國(guó)超車(chē)后換線，師傅會(huì)告訴你，在后視鏡中看到了后車(chē)的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在中國(guó)沒(méi)有人教這個(gè)，偶而有師傅教的話也只是說(shuō)50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢？

b、關(guān)于遠(yuǎn)光燈，所有的美國(guó)司機(jī)都知道，起霧時(shí)不要打遠(yuǎn)光燈，因?yàn)榉炊床磺宄?/strong>另外，不到萬(wàn)不得已不要亂開(kāi)遠(yuǎn)光燈，如果你干擾了對(duì)面車(chē)司機(jī)的視線，撞到你了是自己倒霉。中國(guó)的教車(chē)師傅不教這些，他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快，好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來(lái)?；镜陌踩R(shí)反而不教。

3、在美國(guó)，如果高速公路上發(fā)生車(chē)禍，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風(fēng)），提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的火光斜線，后方的司機(jī)有非常足夠的時(shí)間避開(kāi)故障區(qū)。而在中國(guó)，交警頂多在幾十米開(kāi)外放一個(gè)熒光的警示牌，等你看到了，離故障車(chē)也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。

三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備，天黑的時(shí)候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機(jī)都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車(chē)禍，放在路邊又容易被忽視。強(qiáng)烈建議中國(guó)的交管部門(mén)研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。

體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬(wàn)一不小心碾過(guò)了一兩個(gè)也不用剎車(chē)。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門(mén)大橋上因?yàn)楣收咸幚碥?chē)追尾就犧牲了5位交警。

4、在中國(guó)，交管部門(mén)喜歡在車(chē)道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國(guó)有。為什么別的國(guó)家不搞？別人是有道理的?；▔ㄔ诼分虚g容易讓司機(jī)分神，用隔離欄最實(shí)用，還便宜。另外，花壇需要定時(shí)修剪和澆水。在維護(hù)的時(shí)候，停在路邊的園林車(chē)，還有緩慢行駛的灑水車(chē)都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不需修剪和免澆水的品種？

5、我回國(guó)已經(jīng)10年了，在國(guó)內(nèi)也開(kāi)了10年車(chē)。我跟普通的中國(guó)司機(jī)一樣，偶爾圖方便也會(huì)犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。但在國(guó)外就不敢。我覺(jué)得我的個(gè)人素質(zhì)沒(méi)變（普通人一個(gè)），之所以在國(guó)內(nèi)亂開(kāi)車(chē)，在國(guó)外小心謹(jǐn)慎，是因?yàn)閲?guó)外違規(guī)的成本遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)高。以我在美國(guó)開(kāi)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)為例，感覺(jué)上每違規(guī)10次，至少會(huì)被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨?jī)牲c(diǎn)在65英里的高速上開(kāi)到80英里也被警車(chē)攔住罰款。美國(guó)的交警大都是流動(dòng)執(zhí)法，會(huì)從任何一個(gè)地方冒出來(lái)，讓你不敢心存僥幸。

反觀國(guó)內(nèi)，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒(méi)想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復(fù)雜的動(dòng)作去發(fā)相同的指示？中國(guó)交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車(chē)輛，有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。

6、最后我想強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣，是一門(mén)科學(xué)，需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國(guó)有科研人員研究了全美事故率最高的10個(gè)十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)普遍問(wèn)題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個(gè)貨車(chē)，跟在后面的車(chē)就看不見(jiàn)交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對(duì)交通燈進(jìn)行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。

如果這個(gè)研究結(jié)果正確的話，90%的中國(guó)紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見(jiàn)效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開(kāi)發(fā)表的，不用專(zhuān)利費(fèi)，我們只要拿來(lái)就可以了，為什么不做？國(guó)家每年這么多代表團(tuán)出訪，每年花這么多錢(qián)去引進(jìn)技術(shù)，比如高鐵。為什么沒(méi)有人肯花時(shí)間去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)？

最后我想說(shuō)的是，我的專(zhuān)業(yè)和工作和交通沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系。我對(duì)交通管理的理解是一個(gè)普通駕駛者的粗淺理解。但我強(qiáng)烈反對(duì)以司機(jī)“素質(zhì)差”來(lái)解釋中國(guó)交通管理的落后。素質(zhì)差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機(jī)。

我們已經(jīng)是“世界第一”了，該到改變的時(shí)候了。為了家人和朋友的健康和安全，請(qǐng)自覺(jué)安全出行，并轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊的朋友，讓愛(ài)傳遞到每一個(gè)人。如果每一個(gè)人都置身事外，下一個(gè)出車(chē)禍的，可能就是我和你。

延伸閱讀：因?yàn)榕笥训能?chē)禍，他整理了十年的駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)，看完絕對(duì)受益

這是一篇來(lái)自網(wǎng)友真實(shí)的經(jīng)歷的帖子，內(nèi)容雖長(zhǎng)，但這些乘車(chē)、駕車(chē)的經(jīng)驗(yàn)值得每個(gè)人讀一讀。

我同學(xué)，也是我鄰居，剛當(dāng)爸爸不久，出車(chē)禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個(gè)事對(duì)我觸動(dòng)特別深，自從鎮(zhèn)上通了公路，平均每個(gè)月都要撞死一個(gè)人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。

我有位師傅，跟他學(xué)安全駕駛，他有15年駕齡，但他沒(méi)有教我特技駕駛，也沒(méi)有教我應(yīng)急處理，就送了我兩句話 ：

• 僥幸，是不可能幸運(yùn)一輩子的。

• 把交通規(guī)則研究透、嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛、養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。

我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對(duì)服從，先研究理論，再上車(chē)實(shí)踐，每個(gè)月去請(qǐng)師傅吃一次飯，邀請(qǐng)他坐我的車(chē)，給我糾正一些陋習(xí)……

我自駕8萬(wàn)公里，走過(guò)隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤(pán)山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無(wú)事故，在路上，目睹了多起車(chē)禍，可悲又可嘆，很多人死于無(wú)知，是對(duì)交通規(guī)則的無(wú)知！

以下是正文

白色車(chē)，安全系數(shù)最高。

澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報(bào)告，黑色汽車(chē)在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車(chē)比白色汽車(chē)事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高47%。

特別是傍晚的時(shí)候，遠(yuǎn)處跑來(lái)一輛黑色轎車(chē)，總感覺(jué)像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車(chē)，總是很顯眼。在民間還有一種說(shuō)法，白色汽車(chē)油耗低，原因是車(chē)身反射能量，節(jié)約空調(diào)油耗，不過(guò)這個(gè)說(shuō)法未得到權(quán)威證實(shí)。當(dāng)時(shí)，我買(mǎi)白色捷達(dá)，除了安全因素考慮外，還有一個(gè)原因：白色車(chē)便宜。

安全帶必須系，無(wú)論前排還是后排

福建有個(gè)青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發(fā)生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機(jī)平時(shí)安全意識(shí)就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時(shí)，司機(jī)直接飛出車(chē)外，當(dāng)場(chǎng)死亡！

據(jù)統(tǒng)計(jì)：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關(guān)。

我上車(chē)，第一件事先系安全帶，不管誰(shuí)坐我的車(chē)，我都提醒大家系上安全帶，無(wú)論前排還是后排，我父母是地道的農(nóng)民，不會(huì)系安全帶，如果帶他們出門(mén)，我會(huì)先幫他們系上，我再上車(chē)。

如果帶兒子出門(mén)，我會(huì)先安裝兒童座椅，切記：不管什么時(shí)候，只要帶孩子出門(mén)，必須安裝兒童座椅，車(chē)禍?zhǔn)?4歲以下兒童死亡的主要因素。

如今，如果開(kāi)車(chē)不系安全帶，我倒是覺(jué)得不習(xí)慣，不自在！

日間行車(chē)燈，可以提升行車(chē)安全系數(shù)

在歐洲，所有新車(chē)必須安裝日間行車(chē)燈。

我以前，并不知道什么是日間行車(chē)燈，后來(lái)，經(jīng)常跑高速，每當(dāng)后面出現(xiàn)奔馳時(shí)，我總能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)它們，因?yàn)樗鼈冮_(kāi)著燈，在后視鏡里很顯眼，每當(dāng)此時(shí)，我都提前準(zhǔn)備讓超。

后來(lái)，在網(wǎng)上搜索了一下，這叫：日間行車(chē)燈，可以讓前方車(chē)輛第一時(shí)間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車(chē)的安全系數(shù)。

有人會(huì)問(wèn)，如果白天開(kāi)著大燈，是不是一樣的效果？

肯定不一樣，開(kāi)大燈刺眼，反而增加了危險(xiǎn)系數(shù)，其實(shí)，任何車(chē)輛都可以安裝日間行車(chē)燈，在淘寶上可以買(mǎi)來(lái)自己裝，很簡(jiǎn)單，很方便，也很帥！

發(fā)動(dòng)引擎前

先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC 狀態(tài)，讓電腦進(jìn)行故障檢測(cè)，等故障燈熄滅時(shí)再點(diǎn)火，大約需要 6~8 秒。

我媳婦開(kāi)車(chē)時(shí)，插上鑰匙接著點(diǎn)火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到 ACC狀態(tài)，等故障燈熄滅時(shí)再點(diǎn)火，她問(wèn)我，咋這么復(fù)雜？我告訴她，ACC 狀態(tài)是行車(chē)電腦進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整，如果每次都是直接點(diǎn)火，久而久之，會(huì)使行車(chē)電腦參數(shù)紊亂，車(chē)子爬坡無(wú)力、積碳嚴(yán)重、油耗變大，即便發(fā)動(dòng)機(jī)大修，也很難排除故障。

我有個(gè)習(xí)慣，很喜歡研究說(shuō)明書(shū)，新車(chē)買(mǎi)來(lái)后，我挨著說(shuō)明書(shū)把車(chē)子研究了一遍，在說(shuō)明書(shū)里，對(duì)于點(diǎn)火步驟有明確說(shuō)明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態(tài)停留 6 秒。

平時(shí)上車(chē)時(shí)，我先把鑰匙插上，旋轉(zhuǎn)一下到達(dá) ACC 狀態(tài)，然后系安全帶，等安全帶系好時(shí)，故障燈已經(jīng)熄滅，摸一下檔位，踩離合，點(diǎn)火，這些都是在駕校里學(xué)的，這些習(xí)慣我一直保持到今天。

10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)

新手必須學(xué)會(huì)調(diào)整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān)！ 左右后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間，車(chē)身占鏡子 1/4。 車(chē)內(nèi)后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：遠(yuǎn)處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。

有幾點(diǎn)說(shuō)明：（1）調(diào)整后視鏡時(shí)，要選擇水平路。（2）調(diào)整駕駛座位時(shí)，要重新調(diào)整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺(jué)盲區(qū)的，不要迷信后視鏡。

開(kāi)車(chē)時(shí)，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車(chē)輛行駛情況，又要掌握身后車(chē)流信息，提早做出預(yù)警判斷。

我開(kāi)車(chē)時(shí)，喜歡用右眼掃描車(chē)內(nèi)后視鏡，全程對(duì)后面車(chē)輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會(huì)提前做出判斷的，有次，從臨沂機(jī)場(chǎng)接人回家，走京滬高速，前面發(fā)生了事故，堵車(chē)了，我很遠(yuǎn)就提前剎車(chē)了，停下車(chē)后，我在后視鏡里看到有輛大貨車(chē)猛閃燈，我意識(shí)到他可能剎不住車(chē)了，我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車(chē)道里，大貨車(chē)拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的剎車(chē)線停到了我原來(lái)的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。